ডিজাইন দ্বারা জীবন বাঁচান: রোড গার্ডেল সিস্টেমের ইঞ্জিনিয়ারিং

রায়: সঠিকভাবে নির্দিষ্ট গার্ডেলগুলি মারাত্মক রান-অফ-রোড দুর্ঘটনা 78% হ্রাস করে

স্থির বিপদের (সেতু, বাঁধ, খাড়া ঢাল, বা বিরোধী ট্র্যাফিক) সংলগ্ন রাস্তার অংশগুলির জন্য, একটি সঠিকভাবে নির্বাচিত রাস্তার গার্ডরেল মারাত্মক রান-অফ-রোড (ROR) দুর্ঘটনার ঘটনা হ্রাস করে একটি নথিভুক্ত 78% কোন বাধা তুলনায় , 15,000 ROR সংঘর্ষের FHWA ক্র্যাশ ডেটা বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে। সরাসরি উপসংহার: অপারেটিং গতি, ট্র্যাফিক ভলিউম এবং বিপদের তীব্রতার উপর ভিত্তি করে রাস্তার পাহারারেল সিস্টেমগুলি অবশ্যই পরীক্ষার স্তর (TL-1 থেকে TL-5), ক্লিয়ারেন্স দূরত্ব (কাজের প্রস্থ), এবং ডিফ্লেকশন ক্যাটাগরি (নিম্ন, আধা-অনমনীয় বা অনমনীয়) দ্বারা নির্দিষ্ট করতে হবে। এই নিবন্ধটি NCHRP 350 এবং MASH ক্র্যাশ টেস্টিং স্ট্যান্ডার্ডের অভিজ্ঞতামূলক ডেটার উপর ভিত্তি করে W-বীম এবং থ্রি-বিম প্রোফাইল, পোস্ট স্পেসিং (1.9m থেকে 3.8m), ব্লকআউটের ধরন (কাঠ, প্লাস্টিক বা ইস্পাত), এবং টার্মিনাল বিভাগ (ক্র্যাশ কুশন এবং শেষ চিকিত্সা) জন্য নির্দিষ্ট নির্বাচনের মানদণ্ড প্রদান করে।

গার্ডেল পরীক্ষার স্তর: TL-1 এর মাধ্যমে TL-5 ব্যাখ্যা করা হয়েছে

রাস্তার রেললাইন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সিস্টেমগুলিকে অবশ্যই নিরাপত্তা হার্ডওয়্যারের মূল্যায়নের জন্য ম্যানুয়ালে সংজ্ঞায়িত ক্র্যাশ পরীক্ষার মানদণ্ড পূরণ করতে হবে (MASH)৷ ছয়টি পরীক্ষার স্তর (TL-1 থেকে TL-6) বিভিন্ন রাস্তার ধরনগুলির জন্য প্রভাবের শর্তগুলি নির্দিষ্ট করে৷ হাই-স্পিড হাইওয়ের জন্য (70 mph/110 km/h নকশা গতি), ন্যূনতম প্রয়োজন TL-3, যা 100 km/h এবং 25-ডিগ্রি কোণে 2,270 kg পিকআপ দ্বারা প্রভাব পরীক্ষা করে . TL-4 90 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি 10,000 কেজি একক-ইউনিট ট্রাক যোগ করে; TL-5 80 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি 36,000 কেজি ট্রাক্টর-ট্রেলার যোগ করে। 20% ট্রাক ট্র্যাফিক সহ একটি হাইওয়েতে একটি TL-3 গার্ডেল ভুল-নির্দিষ্ট করা একটি অনুপ্রবেশের ঝুঁকি তৈরি করে — বাধাটিতে গাড়ি থাকবে কিন্তু একটি আধা-ট্রেলার পুনঃনির্দেশ করতে ব্যর্থ হতে পারে।

মিশ্র ট্র্যাফিক (গাড়ি এবং ট্রাক) সহ রাস্তাগুলির জন্য, TL-4 সর্বনিম্ন প্রস্তাবিত। ক্র্যাশ ডেটা দেখায় যে 15% ট্রাক ট্র্যাফিক সহ রাস্তায় TL-3 বাধাগুলি ভারী যানবাহনের প্রভাবের জন্য 35-40% অনুপ্রবেশের হার রয়েছে , TL-4 বাধাগুলির জন্য 5-10% এর তুলনায়। TL-3 থেকে TL-4 এ আপগ্রেড করার বর্ধিত খরচ হল প্রতি রৈখিক মিটারে $15-25- জীবন রক্ষাকারী কর্মক্ষমতার জন্য একটি ছোট প্রিমিয়াম।

ডব্লিউ-বিম বনাম থ্রি-বিম প্রোফাইল নির্বাচন

দুটি গার্ডরেল প্রোফাইল বিশ্বব্যাপী সড়ক নিরাপত্তাকে প্রাধান্য দেয়: ডব্লিউ-বিম (12-গেজ বা 10-গেজ, 310 মিমি প্রস্থ, 80 মিমি গভীরতা) এবং থ্রি-বিম (360 মিমি প্রস্থ, 100 মিমি গভীরতা, তিনটি কোরাগেশন)। ডব্লিউ-বিম হল TL-3 অ্যাপ্লিকেশনের জন্য আদর্শ, যা যাত্রীবাহী যানবাহন এবং হালকা ট্রাকের জন্য পর্যাপ্ত কন্টেনমেন্ট প্রদান করে . থ্রি-বিম TL-4 এবং TL-5 অ্যাপ্লিকেশনের জন্য নির্দিষ্ট করা হয়েছে, যা W-বিমের তুলনায় 40% বেশি সেকশন মডুলাস এবং 25% বেশি প্রভাব প্রতিরোধ ক্ষমতা প্রদান করে। থ্রি-বিম মোটরসাইকেলের প্রভাবের ক্ষেত্রেও উল্লেখযোগ্যভাবে ভালো পারফর্ম করে- গভীর ঢেউগুলি রাইডারের নীচের শরীরে রেল প্রবেশের ঝুঁকি কমায়, যা W-বিম গার্ডেলের সাথে মোটরসাইকেলের সংঘর্ষের 15-20% ক্ষেত্রে ঘটে।

উপাদান পুরুত্ব: W-বীম 12-গেজ (2.66 মিমি) বা 10-গেজ (3.42 মিমি) পাওয়া যায়। 10-গেজ ডব্লিউ-বিম 12-গেজের চেয়ে 35-40% বেশি চূড়ান্ত শক্তি প্রদান করে , 20-25% খরচ প্রিমিয়াম সহ। উচ্চ-গতির হাইওয়েগুলির জন্য (পোস্ট করা গতি > 105 কিমি/ঘন্টা), পরীক্ষার স্তর নির্বিশেষে 10-গেজ W-বীম বা থ্রি-বিম নির্দিষ্ট করুন। কম-গতি বা কম ভলিউম রাস্তার জন্য, 12-গেজ W-বীম গ্রহণযোগ্য। ন্যূনতম 610 g/m² (G210) আবরণ ওজন সহ সমস্ত গার্ডরেল অবশ্যই গ্যালভানাইজড স্টিলের জন্য ASTM A653 স্পেসিফিকেশন পূরণ করবে। G210 এর নিচে আবরণের ওজনের ফলে উপকূলীয় বা ডিসিং-লবণ পরিবেশে 10-12 বছরের মধ্যে ক্ষয় ছিদ্র হয়।

পোস্ট স্পেসিং এবং ডাইনামিক ডিফ্লেকশন

গার্ডেল পোস্টের ব্যবধান সিস্টেমের গতিশীল বিচ্যুতি নির্ধারণ করে- গাড়িটিকে পুনঃনির্দেশ করার আগে প্রভাবের সময় বাধাটি কতদূর ভিতরের দিকে চলে যায়। TL-3 W-বীমের জন্য স্ট্যান্ডার্ড পোস্ট স্পেসিং হল 1.9m থেকে 3.8m, যার বিচ্যুতি 0.8m (1.9m স্পেসিং) থেকে 1.5m (3.8m স্পেসিং) . বিচ্যুতি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কারণ রেললাইন অবশ্যই সংলগ্ন বিপদের (গাছ, সাইন পোস্ট, ইউটিলিটি খুঁটি, বা বিপরীত লেন) মধ্যে বিচ্যুত হবে না। একটি নির্দিষ্ট বিপদ থেকে 1.2 মিটার দূরে স্থাপন করা বাধার জন্য, সর্বোচ্চ 1.0 মিটার বা তার কম বিচ্যুতি নির্দিষ্ট করুন, পোস্ট ব্যবধান 2.5 মিটার বা আরও শক্ত। >2.0m ক্লিয়ারেন্স সহ বাধাগুলির জন্য, 3.8m ব্যবধান গ্রহণযোগ্য।

পোস্ট এম্বেডমেন্ট গভীরতা: সি-সেকশন স্টিল পোস্ট (100 মিমি x 50 মিমি x 5 মিমি) সাধারণ মাটিতে 1.1 মি থেকে 1.2 মি এমবেডমেন্ট প্রয়োজন , মূল স্থল পৃষ্ঠ থেকে পোস্ট টিপ পর্যন্ত পরিমাপ করা হয়। অগভীর এম্বেডমেন্ট (0.9 মিটারের নিচে) পার্শ্বীয় ক্ষমতা 50-60% কমিয়ে দেয়, যার ফলে পোস্টটি প্রভাবের অধীনে অত্যধিকভাবে ঝুঁকে পড়ে, যানবাহন ওভাররাইড করার অনুমতি দেয়। দরিদ্র মাটিতে (আলগা বালি, নরম কাদামাটি, বা উচ্চ জলের টেবিল), কংক্রিট ব্যাকফিল বা লম্বা পোস্টগুলি (1.5-1.8 মি এমবেডমেন্ট) নির্দিষ্ট করুন। ড্রাইভিং-এর পরে 1 মিটারে পড়ে একটি 450 কেজি ড্রপ হ্যামার ব্যবহার করে প্রতি 300 মিমি এমবেডমেন্টে 12টি আঘাতের ন্যূনতম ব্লো কাউন্ট অর্জন করতে হবে-নিম্ন ব্লো কাউন্ট অপর্যাপ্ত মাটির ঘনত্ব নির্দেশ করে এবং মাটির প্রতিকারের প্রয়োজন।

ব্লকআউটস: কাঠ, প্লাস্টিক বা ইস্পাত স্পেসার

ব্লকআউটগুলি (রেল এবং পোস্টের মধ্যে মাউন্ট করা স্পেসরগুলি) তিনটি কাজ করে: চাকা স্নেগিং প্রতিরোধে রেল অফসেট করা, একটি নিয়ন্ত্রিত শক্তি-শোষণকারী সংযোগ প্রদান করা এবং গ্যালভানাইজড আবরণ রক্ষা করা। কাঠের ব্লকআউটগুলি (চিকিত্সা করা হলুদ পাইন, 150 মিমি x 200 মিমি x 75 মিমি) সবচেয়ে সাধারণ, প্রতিটির দাম 8-12 ডলার এবং 80-100 kN শিয়ার প্রতিরোধের প্রদান করে . কাঠের ব্লকআউটগুলি প্রভাবের সময় নিয়ন্ত্রিত পদ্ধতিতে ব্যর্থ হয়, যার ফলে রেলকে পোস্ট থেকে আলাদা হতে দেয় এবং পোস্টগুলির সাথে স্লাইড করে, প্রভাব অঞ্চলকে প্রসারিত করে। প্লাস্টিক ব্লকআউট (উচ্চ ঘনত্বের পলিথিন) প্রতিটির দাম $15-20 কিন্তু লবণ পরিবেশে কাঠের চেয়ে 2-3 গুণ বেশি স্থায়ী হয়। ইস্পাত ব্লকআউটের (ফর্মড প্লেট) প্রতিটির দাম $20-25 এবং সর্বোচ্চ শক্তি প্রদান করে কিন্তু পোস্টে আরও বেশি প্রভাব লোড স্থানান্তর করে, সামান্য প্রভাবের পরে প্রতিস্থাপনের হার বৃদ্ধি করে।

ডিসিং সল্ট সহ পরিবেশের জন্য (উত্তর জলবায়ু, পর্বত পাস), কাঠের ব্লকআউট এড়িয়ে চলুন। কাঠ লবণযুক্ত আর্দ্রতা শোষণ করে এবং 5-7 বছরের মধ্যে পচে যায়, যার ফলে বোল্টগুলি আলগা হয় এবং গার্ডেল সিস্টেমের শক্তি 40-50% হ্রাস পায় . লবণ অঞ্চলে, ন্যূনতম UV স্টেবিলাইজার সামগ্রী সহ প্লাস্টিকের ব্লকআউটগুলি নির্দিষ্ট করুন। মরুভূমির পরিবেশে (কম আর্দ্রতা, উচ্চ UV), কাঠের ব্লকআউটগুলি 8-10 বছর পরে ক্র্যাকিং এবং বিভক্ত হয়ে ব্যর্থ হয়; প্লাস্টিক বা ইস্পাত নির্দিষ্ট করুন। সমস্ত ব্লকআউটের উভয় পাশে 50 মিমি বর্গক্ষেত্র ওয়াশার সহ 16 মিমি থ্রু-বোল্ট প্রয়োজন; আন্ডারসাইজড ওয়াশার (40 মিমি ব্যাসের নিচে গোলাকার ওয়াশার) প্রভাবের সময় রেলের মধ্য দিয়ে টান দেয়, যার ফলে গার্ডেল ব্যর্থ হয়।

টার্মিনাল বিভাগ: শেষ চিকিত্সা এবং ক্র্যাশ কুশন

সঠিকভাবে বন্ধ না হলে রেললাইনের সমাপ্তি একটি বিপত্তি। অনির্বাণ রেললাইন প্রান্ত (ভোঁতা বা আন্যাঙ্করড) 30-40% গার্ড্রেল-সম্পর্কিত মৃত্যুর কারণ , সাধারণত যখন একটি যানবাহন উন্মুক্ত প্রান্তে আঘাত করে এবং রেল যাত্রীর বগিতে প্রবেশ করে। সমস্ত টার্মিনাল বিভাগ MASH-পরীক্ষিত শেষ চিকিত্সা হতে হবে। দুই ধরনের প্রাধান্য পায়: ফ্লেয়ার্ড এনার্জি-শোষণকারী টার্মিনাল (FLEAT বা অনুরূপ) যা নিয়ন্ত্রিত এক্সট্রুশনের মাধ্যমে গাড়ির গতি কমিয়ে দেয়, এবং সমাহিত-ইন-ব্যাকস্লোপ টার্মিনাল যেখানে রেল 15-20 মিটারের উপরে মাটির বাঁধে টেপার করে।

FLEAT টার্মিনালগুলির প্রতি প্রান্তে $1,500-2,500 খরচ হয় এবং 10-15 মিটার ফ্লের্ড রেলের সারিবদ্ধকরণ প্রয়োজন। মধ্যবর্তী বাধাগুলির জন্য ক্র্যাশ কুশন (পুনঃনির্দেশক বা নন-রিডাইরেক্টিভ) প্রয়োজন যেখানে প্রভাব উভয় দিক থেকে ঘটতে পারে . সংকীর্ণ মধ্যকার জন্য (10 মিটার প্রস্থের নিচে), প্রতিটি মধ্যমা বাধা রানের উভয় প্রান্তে একটি TL-3 ক্র্যাশ কুশন নির্দিষ্ট করুন। ক্র্যাশ কুশনের প্রতিটির দাম $3,000-8,000 কিন্তু একটি ভোঁতা টার্মিনালের তুলনায় প্রভাবের তীব্রতা 60-80% কমিয়ে দেয়। কম-গতির রাস্তাগুলির জন্য (<60 কিমি/ঘন্টা), সমাহিত টার্মিনাল অংশ সহ সরল প্রান্তের নোঙ্গরগুলি গ্রহণযোগ্য তবে রেলের ডগা উন্মুক্ত করে বাঁধ ভাঙনের জন্য বার্ষিক পরিদর্শন করা আবশ্যক।

ব্রিজ ট্রানজিশন এবং অ্যাপ্রোচ গার্ডেল

অ্যাপ্রোচ গার্ডরেল এবং ব্রিজ রেলের মধ্যে ইন্টারফেসটি রাস্তার বাধা ব্যবস্থার একটি পরিচিত দুর্বল পয়েন্ট। ক্র্যাশ ডেটা দেখায় যে 25-30% গার্ড্রেল অনুপ্রবেশ সেতু রেল পরিবর্তনের 10 মিটারের মধ্যে ঘটে আধা-অনমনীয় রেললাইন (নমনীয়) এবং অনমনীয় সেতু রেলের (কংক্রিট বা ইস্পাত) মধ্যে কঠোরতার অমিলের কারণে। একটি সঠিক ট্রানজিশন সেকশনে ধীরে ধীরে রিইনফোর্সড পোস্ট, থ্রি-বিম রেল, বা নেস্টেড ডব্লিউ-বিম ব্যবহার করে সিস্টেমের কঠোরতা 6-12 মিটারের বেশি বাড়াতে হবে। ব্রিজ মালিক কর্তৃক অনুমোদিত ট্রানজিশন হার্ডওয়্যার নির্দিষ্ট করুন এবং অ্যাপ্রোচ গার্ডেলের মতো একই TL স্তরে ক্র্যাশ-পরীক্ষিত।

সমালোচনামূলক মাত্রা: অ্যাপ্রোচ গার্ডেল অবশ্যই 15 মিমি অফসেটের মধ্যে ব্রিজ রেলের সাথে উল্লম্বভাবে এবং অনুভূমিকভাবে সারিবদ্ধ হতে হবে . 25 মিমি-এর বেশি মিসালাইনমেন্ট একটি স্নেগ পয়েন্ট তৈরি করে যা গাড়ির চাকার ক্যাপচার করে। ইনস্টলেশনের আগে, অ্যাপ্রোচ গ্রেড এবং সেতু রেলের উচ্চতা উভয়ই জরিপ করুন; অ্যাপ্রোচ গার্ডেল পোস্টের উচ্চতা সামঞ্জস্য করুন এবং প্রয়োজন অনুসারে গ্রেডিং পূরণ করুন। ইনস্টলেশনের পরে, স্থানান্তর জুড়ে স্থাপন করা একটি 3m সোজা প্রান্ত দিয়ে প্রান্তিককরণ যাচাই করুন; 10 মিমি-এর বেশি যে কোনও ফাঁকের জন্য শিমিং বা পুনরায় ইনস্টলেশন প্রয়োজন।

ক্লিয়ার জোন দূরত্ব এবং গার্ডেল বসানো

পরিষ্কার অঞ্চল হল ভ্রমণ পথের বাইরে বাধাহীন এলাকা। AASHTO গ্রিন বুক সুনির্দিষ্ট করে যে রেললাইন পরিষ্কার জোন সীমানায় স্থাপন করা উচিত - যথেচ্ছভাবে রাস্তার কাছাকাছি নয়। 2:1 পাশের ঢাল সহ 110 কিমি/ঘন্টা হাইওয়ের জন্য, প্রস্তাবিত পরিষ্কার অঞ্চলের প্রস্থ হল 7-10 মিটার . পরিষ্কার জোনের প্রস্থের চেয়ে কাছাকাছি গার্ডেল স্থাপন করা গাড়ির প্রভাবের ফ্রিকোয়েন্সি এবং তীব্রতা বাড়ায়। বিপরীতভাবে, পরিষ্কার অঞ্চলের বাইরে রেললাইন স্থাপন করা বিপদগুলিকে অরক্ষিত রাখে।

ভ্রমণ পথের প্রান্ত থেকে গার্ডেলের মুখে পরিমাপ করা হয়েছে: বাধা প্রভাবের আগে যানবাহন পুনরুদ্ধারের অনুমতি দেওয়ার জন্য সর্বনিম্ন অফসেট হল 0.6m, TL-3 বাধাগুলির জন্য সর্বাধিক অফসেট হল 2.5m (2.5m এর বাইরে, গার্ডরেলটি ডিজাইনের সীমা ছাড়িয়ে যাওয়ার কোণে আঘাত করা হতে পারে) . 0.6 মিটারের নিচে অফসেটগুলির জন্য (সাধারণত সেতুর অ্যাপ্রোচ বা সীমাবদ্ধ শহুরে করিডোর), স্টিপার কার্যকরী প্রভাব কোণের ক্ষতিপূরণের জন্য একটি উচ্চতর TL স্তর (TL-3 এর পরিবর্তে TL-4) নির্দিষ্ট করুন। 2.5 মিটারের উপরে অফসেটের জন্য, পোস্টের ব্যবধান বাড়ান বা পরিষ্কার জোনটি অবরুদ্ধ না থাকলে কোনও বাধা বিবেচনা করবেন না।

গ্যালভানাইজেশন এবং জারা সুরক্ষা মানদণ্ড

একটি রোড গার্ডরেল সিস্টেমের সমস্ত ইস্পাত উপাদানগুলিকে ASTM A123 বা A653 প্রতি হট-ডিপ গ্যালভানাইজড হতে হবে। উপকূলীয় পরিবেশে গার্ডেলের জন্য ন্যূনতম আবরণ ওজন 550 g/m² (G185), যা প্রথম ক্ষয় হতে 25-30 বছর প্রদান করে . উপকূলীয় পরিবেশে (লবণ জলের 1.6 কিলোমিটারের মধ্যে) বা ভারী ডিসিং লবণ প্রয়োগের এলাকায় (বার্ষিক লবণের ব্যবহার 10 টন প্রতি গলি-কিমি), 700 গ্রাম/মি² (G235) আবরণ বা ডুপ্লেক্স আবরণ (গ্যালভানাইজিং প্লাস পাউডার কোট) উল্লেখ করুন। পাউডার আবরণ প্রতি রৈখিক মিটারে $2-4 যোগ করে তবে গুরুতর পরিবেশে পরিষেবা জীবন 40 বছর পর্যন্ত প্রসারিত করে।

গ্যালভানাইজড রেললাইনের ফিল্ড কাটিং (যেমন, সাইটের অবস্থার সাথে মানানসই রেলকে ছোট করা) কাটা প্রান্তে আবরণের ক্ষতি করে। কাটার 24 ঘন্টার মধ্যে সমস্ত কাটা প্রান্ত অবশ্যই ঠান্ডা গ্যালভানাইজিং যৌগ (ওজন অনুসারে ন্যূনতম 95% জিঙ্ক ডাস্ট) দিয়ে ফিল্ড-লেপা হওয়া উচিত। . লেপবিহীন কাটা প্রান্তগুলি অক্ষত গ্যালভানাইজিংয়ের 5-10 গুণ হারে ক্ষয়প্রাপ্ত হয়, যার ফলে লবণ পরিবেশে প্রতি বছর 0.2-0.5 মিমি অংশের ক্ষতি হয়। 5 বছরের মধ্যে, একটি আনকোটেড কাটা প্রান্ত রেলের পুরুত্ব 3.4 মিমি থেকে 2.0 মিমি পর্যন্ত কমাতে পারে, প্রভাব ক্ষমতার 40-50% হারাতে পারে।

রক্ষণাবেক্ষণ এবং পোস্ট-ইমপ্যাক্ট মেরামত

রোড গার্ডরেল সিস্টেমের প্রতি 6-12 মাসে পরিদর্শনের প্রয়োজন হয়, বাধাকে ক্ষতিগ্রস্ত করে এমন কোনো প্রভাবের পরে তাৎক্ষণিক মেরামত করা হয়। সাধারন ক্ষতি যা মেরামত করতে হয়: ডিজাইনের প্রান্তিককরণ থেকে 300 মিমি-এর বেশি রেলের বিচ্যুতি, উল্লম্ব থেকে 15 ডিগ্রির বেশি লীন হওয়ার পরে, 10 মিমি-এর বেশি দ্বারা আলাদা করা রেলের স্প্লাইস, বা ক্ষেত্র-কোটেড নয় এমন কোনও উন্মুক্ত কাটা প্রান্ত . TL-3 W-বীমের জন্য, প্রতি পোস্টে মেরামতের খরচ গড় $150-250 এবং প্রতি 4m রেল সেকশনে $80-120। বিলম্বিত মেরামত যৌগ: একটি একক ক্ষতিগ্রস্থ পোস্ট সন্নিহিত পোস্টের ক্ষমতা 30-40% কমিয়ে দেয়, যার ফলে পরবর্তী প্রভাবটি বাধা ভেদ করার সম্ভাবনা 3-5 গুণ বেশি করে।

পোস্ট-ইম্যাক্ট প্রতিস্থাপন প্রোটোকল: দৃশ্যমান ক্র্যাকিং সহ যেকোনো পোস্ট সরান এবং প্রতিস্থাপন করুন, উল্লম্ব থেকে 10 ডিগ্রির বেশি বাঁকুন, বা পুলআউট করুন (25 মিমি বা তার বেশি উল্লম্ব আন্দোলন) . বাঁকানো পোস্ট সোজা করার চেষ্টা করবেন না—ঠান্ডা-সোজা করা কাজ শক্ত হওয়ার কারণে 30-50% ইস্পাত শক্তি হ্রাস করে। রেল বিভাগের জন্য, দৃশ্যমান ক্র্যাকিং, বোল্ট পুল-থ্রু থেকে গর্ত, বা 50 মিমি-এর বেশি স্থায়ী সেট (প্লাস্টিকের বিকৃতি) সহ যে কোনও বিভাগ প্রতিস্থাপন করুন। গ্যালভানাইজড আবরণকে ছিদ্র করে না এমন ছোটখাটো ছিদ্র বা স্ক্র্যাচ থেকে যেতে পারে। ভবিষ্যতের রেফারেন্স এবং দায় সুরক্ষার জন্য GPS স্থানাঙ্ক এবং ডিজিটাল ফটো সহ সমস্ত মেরামত নথিভুক্ত করুন।

মাঝারি বাধা বনাম রাস্তার ধারের গার্ডেল

রাস্তার ধারের গার্ডেলের চেয়ে মাঝারি বাধা (বিরুদ্ধ ট্রাফিক লেনের মধ্যে ইনস্টল করা) এর ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তা আলাদা। মাঝারি বাধাগুলি অবশ্যই উভয় দিক থেকে ক্রাশযোগ্য হতে হবে, প্রতিসাম্য বা দ্বিমুখী ডিজাইনের প্রয়োজন . স্ট্যান্ডার্ড ডব্লিউ-বিম গার্ডরেল দ্বিমুখী নয়—রেল প্রোফাইলের একটি শক্তিশালী দিক (ট্রাফিকের মুখোমুখি) এবং দুর্বল দিক রয়েছে। পিছনের দিকে W-বিম ইনস্টল করা প্রভাব ক্ষমতা 60-70% হ্রাস করে। মিডিয়ানগুলির জন্য, হয় উল্লেখ করুন: (ক) প্রতিসম ক্রস-সেকশন সহ থ্রি-বিম, (খ) TL-4 অ্যাপ্লিকেশনের জন্য কংক্রিট মধ্যবর্তী বাধা (জার্সি বা এফ-শেপ), বা (গ) প্রশস্ত মধ্যকার জন্য কেবল মধ্যমা বাধা (>15 মি)।

তারের মধ্যবর্তী বাধা (তিন বা চারটি ইস্পাত তারের 500-700 মিমি দূরে) উচ্চ-গতির হাইওয়েতে প্রশস্ত মিডিয়ানগুলির জন্য সবচেয়ে ব্যয়-কার্যকর সমাধান। কংক্রিট বা থ্রি-বিমের জন্য প্রতি মিটার প্রতি মিটারে 30-50 ডলারের বিপরীতে তারের বাধার দাম $100-150 এবং ভুল যানবাহনগুলির জন্য কম প্রভাবের তীব্রতা (কম হ্রাস) আছে। যাইহোক, তারের বাধাগুলির জন্য 8-10 মিটার কাজের প্রস্থের প্রয়োজন এবং 12 মিটার চওড়ার কম মধ্যমাগুলির জন্য উপযুক্ত নয়। সংকীর্ণ মধ্যকার (4-10 মিটার) জন্য, ক্রস-মিডিয়ান অনুপ্রবেশ রোধ করার জন্য কংক্রিট বাধা প্রয়োজন, যা 40% মারাত্মক বিপরীত দিকের সংঘর্ষের জন্য দায়ী।

বিশেষ অ্যাপ্লিকেশন: ব্রিজ, কালভার্ট এবং রকফল

সেতু এবং কালভার্টগুলি অনন্য পাহারী স্থাপনের চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করে কারণ পোস্টগুলি কাঠামোর মধ্য দিয়ে চালিত করা যায় না। সেতুগুলির জন্য, কংক্রিটের মধ্যে 150-200 মিমি এমবেড করা অ্যাঙ্কর বোল্ট ব্যবহার করে রেললাইন পোস্টগুলি সেতুর ডেক বা প্যারাপেটে বোল্ট করা হয় . প্রতিটি পোস্টের জন্য ইপোক্সি গ্রাউট সহ চারটি 19 মিমি ব্যাসের অ্যাঙ্কর বোল্ট প্রয়োজন; অ্যাঙ্কর বল্ট প্রতি প্রসার্য ক্ষমতা 25 kN অতিক্রম করতে হবে। কালভার্টের জন্য (সড়কের নীচে চাপা) যেগুলি গাড়ি চালানোর পরে বাধা দেয়, 1.5 মিটার গভীরতায় কালভার্টের উভয় পাশে কংক্রিট ফাউন্ডেশন ঢেলে নির্দিষ্ট করুন, বেস প্লেট ব্যবহার করে কংক্রিটের ফাউন্ডেশনে গার্ড্রেল পোস্ট লাগানো হবে।

রকফল সুরক্ষা এলাকায় পতিত শিলা ধরে রাখার জন্য বাধার উপরে লাগানো ক্যাচ নেট বা ড্রেপ সহ পাহারী ব্যবস্থার প্রয়োজন। স্ট্যান্ডার্ড রোড গার্ডরেল রকফলের বিরুদ্ধে ন্যূনতম সুরক্ষা প্রদান করে - 300 মিমি ব্যাসের চেয়ে বড় পাথর রেলকে ছাপিয়ে যাবে . রকফল জোনগুলির জন্য (রাস্তা কাটা, ক্যানিয়ন হাইওয়ে), 3-4 মিটার লম্বা পোস্ট এবং রেলের উপরে প্রসারিত তারের নেট সহ রকফল বাধা (AASHTO MASH rockfall TL-3 বা TL-4) নির্দিষ্ট করুন। এই সিস্টেমগুলির প্রতি রৈখিক মিটারে $300-500 খরচ হয় তবে বিপর্যয়কর শিলা-সম্পর্কিত ক্র্যাশগুলি প্রতিরোধ করে, যার মৃত্যুহার স্ট্যান্ডার্ড ROR ক্র্যাশের চেয়ে 4 গুণ বেশি।

অনুদৈর্ঘ্য শক্তি এবং রেল স্প্লাইস ডিজাইন

প্রভাবের সময় রেলকে আনজিপ করা (খোসা ছাড়ানো) থেকে বিরত রাখতে গার্ডেল সিস্টেমগুলিকে অবশ্যই রেলের স্প্লাইস জুড়ে অনুদৈর্ঘ্য শক্তি বজায় রাখতে হবে। ডব্লিউ-বিম রেল স্প্লাইস 125 মিমি স্প্লাইস প্লেট সহ চারটি বোল্ট (প্রতি রেলের প্রান্তে দুটি) ব্যবহার করে ওভারল্যাপ করা 250 মিমি। বোল্ট টর্ক স্পেসিফিকেশন: 16 মিমি গ্যালভানাইজড বোল্টের জন্য 80-100 Nm; আন্ডারটর্কড বোল্ট (60 Nm এর নিচে) জয়েন্ট স্লিপ করতে দেয়, অনুদৈর্ঘ্য শক্তি 40-50% কমিয়ে দেয় এবং প্রভাবের সময় রেল ওভারল্যাপ বিচ্ছেদ ঘটায়। ওভারটর্কড বোল্ট (120 Nm এর উপরে) থ্রেড ছিঁড়ে ফেলতে পারে বা রেলকে বিকৃত করতে পারে, যা চাপের ঘনত্ব তৈরি করে।

থ্রি-বিম এবং TL-4 অ্যাপ্লিকেশনের জন্য, স্প্লাইস প্লেটগুলি অবশ্যই থ্রি-বিম প্রোফাইল হতে হবে যা রেলের সাথে মিলে যায়, সমতল প্লেট নয় . থ্রি-বিমের ফ্ল্যাট প্লেট স্প্লাইস 35-40% শক্তি হ্রাস করে এবং ক্র্যাশ পরীক্ষায় ব্যর্থ হয়। রেলের অংশগুলি স্তম্ভিত স্প্লাইস দিয়ে স্থাপন করা উচিত: কোনও দুটি সংলগ্ন পোস্টে একই অনুদৈর্ঘ্য অবস্থানে স্প্লাইস থাকা উচিত নয়। অচলাবস্থা রেলকে একটি ক্রমাগত দুর্বল লাইন তৈরি করতে বাধা দেয় যা আনজিপ করতে পারে। সর্বোচ্চ রেল স্প্লাইস অফসেট 1.5 মি; পোস্টের অবস্থানে (পোস্ট সেন্টারলাইনের 300 মিমি মধ্যে স্প্লাইস সেন্টারলাইন) যেকোন স্প্লাইসের জন্য একটি অতিরিক্ত 250 মিমি স্প্লাইস প্লেট সহ স্প্লাইস শক্তিশালীকরণ প্রয়োজন।